揭秘：法國(guó)高鐵30年零死亡

法國(guó)*條高鐵從項(xiàng)目立項(xiàng)到全線通車(chē)，用掉了法國(guó)人十二年時(shí)間，其建造可以說(shuō)“謹(jǐn)小慎微，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。

一位全名是約翰遜的美國(guó)網(wǎng)友，近期在法國(guó)“全能型*老師網(wǎng)”上留言板留言，稱他與老婆這個(gè)夏天準(zhǔn)備乘坐法國(guó)高鐵，從巴黎旅游到AVIGNON。約翰遜說(shuō)，他多年前也坐過(guò)同一路線的高鐵，因坐位頂部車(chē)頂架偏小，他的行包只能與別的旅客的包堆積在大門(mén)口邊一個(gè)大箱里。約翰遜憂慮行李箱失竊，發(fā)帖子問(wèn)該怎么辦。

*，一個(gè)全名是“卡羅·波勞斯特羅”的*老師作了回貼。他稱：“親愛(ài)的的約翰遜，你提的這一實(shí)際難題，我也許一時(shí)沒(méi)有好提議讓你。我能說(shuō)的是，我還在法國(guó)訂過(guò)各種高鐵，從來(lái)沒(méi)有碰到行李箱失竊等安全隱患。你放心，祝旅行愉快！”

這就是法國(guó)高鐵的用戶評(píng)價(jià)！

安全性運(yùn)營(yíng)30年

法國(guó)并不是高鐵“*國(guó)”，日本鬼子在上世紀(jì)六十年代就完工了高鐵，但是，日本鬼子謙遜，只稱“日本新干線”，代表著一條相對(duì)性于“舊路線”來(lái)講的新鐵路罷了。法國(guó)人盡管爛漫，但是科學(xué)研究的事還是有理有據(jù)，取自身的“日本新干線”為“法國(guó)髙速鐵路”，縮略體為“TGV”。

法國(guó)*條高鐵路線項(xiàng)目立項(xiàng)于1985年，開(kāi)工于1976年，“磨”到1983年才全程完工全線通車(chē)，總長(zhǎng)417千米，接入了巴黎與里斯本法國(guó)兩大都市，原先坐直快列車(chē)用時(shí)近4鐘頭，新線路一下子減少來(lái)到2鐘頭以內(nèi)，總流量*，經(jīng)濟(jì)收益出眾。

*條高鐵從項(xiàng)目立項(xiàng)到全線通車(chē)，用掉了法國(guó)人十二年時(shí)間，其建造可以說(shuō)“謹(jǐn)小慎微，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。但是，用心慎重終得報(bào)，到開(kāi)工建設(shè)第二條及之后的路線時(shí)，就積累了充足的工作經(jīng)驗(yàn)。1989年完工巴黎至勒芒的高鐵線，1991年完工巴黎至阿列克的高鐵線，組成法國(guó)北大西洋“日本新干線”。1993年，“北歐風(fēng)線”也啟用經(jīng)營(yíng)。*路使法國(guó)高鐵與歐州絕大多數(shù)我國(guó)相互連接，組成了一條關(guān)鍵國(guó)際性安全通道。

法國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)方案運(yùn)行模式，并不是“封閉式”式。高鐵網(wǎng)上的子彈列車(chē)，不但在高鐵網(wǎng)上騰云駕霧，還可以在一般鐵路路軌上山窮水盡。法國(guó)為名上只有著1282千米的高鐵，但它與一般鐵路在網(wǎng)上的相溶性，使其運(yùn)作路線“擴(kuò)能”到5921千米，一大半法蘭西土地被遮蓋。雖不稱為“萬(wàn)多公里級(jí)”高鐵，但造福人民率之高，確是無(wú)人能并列。

從1983年算起，到2020年TGV早已運(yùn)作了類似30年了。這30年，法國(guó)高鐵造就了無(wú)一人在高鐵路線高速運(yùn)轉(zhuǎn)中身亡的記錄。盡管法國(guó)高鐵也出現(xiàn)過(guò)一些小常見(jiàn)故障和事故，也是有旅客負(fù)傷，與日本新干線基礎(chǔ)無(wú)專業(yè)性事故的傲人記錄，似稍遜一籌，但充分考慮法國(guó)高鐵的速度級(jí)別及其總千米數(shù)，其安全性造就更突顯。法國(guó)高鐵造就了每鐘頭500公里之上的全球速率記錄，迄今無(wú)人能破。法國(guó)高鐵也曾造就了髙速記錄，卻在一樁千人身亡脫軌大事故后，馬上諱莫如深。

鐵路規(guī)范化

歐盟國(guó)家有自給自足的“歐盟標(biāo)準(zhǔn)研究會(huì)(CEN)”，法國(guó)也是有“法國(guó)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究會(huì)(AFNOR)”。法國(guó)鐵路規(guī)范化發(fā)展早，AFNOR創(chuàng)立于1925年。規(guī)范化，便是*的強(qiáng)制操作步驟與加工工藝，它造福*產(chǎn)業(yè)鏈安全工作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也造福了國(guó)外*市場(chǎng)的擴(kuò)展，中東地區(qū)、非州多見(jiàn)法式風(fēng)格鐵路，便是一例。

法國(guó)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究會(huì)，對(duì)于于鐵路這一行業(yè)的組織叫“鐵路規(guī)范研究會(huì)(BNF)”，兼管制訂、執(zhí)行、維護(hù)*養(yǎng)鐵路有關(guān)規(guī)范的崗位職責(zé)。它是法國(guó)國(guó)鐵、巴黎貨運(yùn)公司和法國(guó)鐵路工業(yè)生產(chǎn)同盟的相互決定下創(chuàng)立的。

嚴(yán)格按照，擬訂的規(guī)范，先要開(kāi)展認(rèn)證，以后在網(wǎng)址上提早2年*，供社會(huì)發(fā)展多方充足探討。以高鐵為例子，為軌道列車(chē)技術(shù)性的發(fā)展趨勢(shì)，制訂路軌道砟流體力學(xué)系列產(chǎn)品規(guī)范時(shí)，法國(guó)曾事先開(kāi)展很多準(zhǔn)備工作，包含很多風(fēng)洞試驗(yàn)、軌道列車(chē)當(dāng)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)、理論基礎(chǔ)研究與數(shù)值模擬及實(shí)踐活動(dòng)運(yùn)用等，*后產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

舉例說(shuō)明來(lái)講，速率在250km/h之上駕駛數(shù)據(jù)信號(hào)，選用路面無(wú)絕緣轉(zhuǎn)道電源電路(UM-71)加電力機(jī)車(chē)上的高速監(jiān)控設(shè)備。這不但消除了駕駛員不斷眺望和確定地面信號(hào)之累，并且* 了設(shè)備的可信性。

如同科學(xué)研究鐵路規(guī)范化的老師學(xué)者井十一國(guó)慶等老師學(xué)者發(fā)文強(qiáng)調(diào)一樣，法國(guó)鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，在實(shí)用性、針對(duì)性與思維邏輯、創(chuàng)新性與創(chuàng)新性、邏輯性與應(yīng)用性、精確性與協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新性與創(chuàng)新性等層面，做到了非?？茖W(xué)研究的水平。這種規(guī)范，為法國(guó)高鐵確立了安全性運(yùn)作的夯實(shí)基礎(chǔ)。

改革創(chuàng)新與管控

歐盟國(guó)家根據(jù)91/440號(hào)命令，規(guī)定會(huì)員國(guó)鐵路開(kāi)展合理改革創(chuàng)新，推行政企分開(kāi)、左右分離出來(lái)和對(duì)外開(kāi)放路網(wǎng)，容許*各國(guó)運(yùn)輸企業(yè)參加鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。法鐵推行“左右分離出來(lái)”，實(shí)行地域貨物運(yùn)輸深化改革，把地區(qū)運(yùn)送與當(dāng)?shù)卣?、地域社?huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合在一起，讓當(dāng)?shù)卣貐^(qū)鐵路局共承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

按歐盟指令，法國(guó)要做的改革創(chuàng)新可真很少，歐盟指令的規(guī)范，多是法式風(fēng)格規(guī)范的歐盟國(guó)家版。如體制改革來(lái)講，一些新添加歐盟國(guó)家的歐洲國(guó)家，設(shè)立“國(guó)家鐵路局”那樣內(nèi)閣制級(jí)單位，而老歐洲各國(guó)多以“大部制”，創(chuàng)立了“國(guó)家交通部”，把鐵路、道路、國(guó)際海運(yùn)、航空件盡擁入其管轄下。鐵路再關(guān)鍵，斷不太可能開(kāi)創(chuàng)一部。

歐盟國(guó)家另一命令(序號(hào)為2004/49/EC)建立了各會(huì)員國(guó)要開(kāi)設(shè)“公共性鐵路安全性監(jiān)管局”。法國(guó)的公共性鐵路監(jiān)督局(EPSF)，歸屬于法國(guó)國(guó)家交通部，但其財(cái)政局及體系管理不會(huì)受到交通運(yùn)輸部的立即*干部，有著高寬比“管理權(quán)”，這了它在資產(chǎn)和人事部門(mén)不受限于外界要素，*其單獨(dú)稽查性，有益于鐵路安全性的管控。

與EPSF 履行不一樣人物角色、但也是相輔相成不能分崗位職責(zé)的組織，便是對(duì)于公路交通事故的“交通出行事故調(diào)研署”，也是一個(gè)相對(duì)性單獨(dú)的單位，它能夠?qū)σ豁?xiàng)未產(chǎn)生但早已預(yù)見(jiàn)到的威協(xié)開(kāi)展提早干涉，還要對(duì)一切重特大事故作詳盡事故數(shù)據(jù)分析報(bào)告。不久前溫州動(dòng)車(chē)組事故中，有些人強(qiáng)調(diào)跌落的車(chē)前及車(chē)箱被現(xiàn)場(chǎng)拆碎埋藏，這在歐州是不能想像的。

另一方面，法國(guó)也高度重視試運(yùn)轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)培訓(xùn)。一條新線路啟用完工，試運(yùn)轉(zhuǎn)一般都是會(huì)超出一年，滿載運(yùn)作與仿真模擬負(fù)荷運(yùn)作，多方面認(rèn)證。而駕駛員及有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，一般都是會(huì)很?chē)?yán)苛。因?yàn)轳{駛員處在高寬比焦慮不安等自然環(huán)境工作中，除開(kāi)維持她們的高薪職位以外，一般在職持續(xù)百小時(shí)后，就會(huì)有一段較長(zhǎng)的*。當(dāng)然，這種好的工資待遇，通常并不是營(yíng)運(yùn)商和交通運(yùn)輸部積極出示的，身后通常是強(qiáng)勁的勞動(dòng)力機(jī)構(gòu)的交涉能量。

法國(guó)高鐵僅有的幾回事故法國(guó)高鐵三十年“零身亡”的密秘

高速運(yùn)轉(zhuǎn)中“三十年未死一人”，這確實(shí)造就了驚喜。但是，這并不是說(shuō)“法鐵”沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)事故，重要的難題是，出現(xiàn)事故后的死傷水平。

減少完成產(chǎn)生的事故中死傷度，也是一項(xiàng)安全工程專業(yè)的關(guān)鍵內(nèi)容。

到現(xiàn)在已經(jīng)，法國(guó)高鐵在270km/h或以上速率水準(zhǔn)運(yùn)作中，曾出現(xiàn)三次脫軌事故，但沒(méi)有一次導(dǎo)致脫軌的車(chē)箱墜橋或傾翻路軌一邊的事故。一九九二年12月14日巴黎方位的一列高鐵，時(shí)速每鐘頭270千米下脫軌，車(chē)?yán)餆o(wú)人負(fù)傷，反而是在車(chē)外侯車(chē)的旅客，有些人被彈出來(lái)的碎石子打傷。

1993年12月21日也發(fā)生了一場(chǎng)事故，一列高鐵在300千米時(shí)速時(shí)脫軌。脫軌緣故是路軌下有一個(gè)洞，是一戰(zhàn)時(shí)就留有的，在鋪軌時(shí)沒(méi)有檢測(cè)到。驅(qū)動(dòng)力車(chē)前和四火車(chē)車(chē)廂脫軌，卻僅有一人輕度負(fù)傷。

2000年6月26日也發(fā)生了一次因驅(qū)動(dòng)力突失而四火車(chē)車(chē)廂脫軌事故，7人皮膚擦傷，數(shù)人驚嚇過(guò)度。

當(dāng)然，非高鐵本身緣故的事故，也產(chǎn)生過(guò)我排，如遭受定時(shí)炸彈圍攻，在一般鐵路在網(wǎng)上穿行時(shí)與違背交通法規(guī)在先的貨車(chē)相碰等。這種非動(dòng)車(chē)組列車(chē)自身緣故的事故，總計(jì)導(dǎo)致兩人身亡。

有些人說(shuō)，速率，是大家喜愛(ài)高鐵的關(guān)鍵緣故之一，但也是造成 眾多難題產(chǎn)生的關(guān)鍵緣故。在車(chē)速300千米上下的路軌上，一切小問(wèn)題都很有可能造成 事故的產(chǎn)生，而因?yàn)樗俾侍?，大家逃生的概率又越?lái)越很小。之言是！